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投资者关系
发展前景

(一) 行业格局和趋势

1、行业竞争格局

港口资源整合继续推进,沿海各省港口资源整合力度加大。2019年海南省与中远海运集团合作,共同推动建立港航合资公司,作为省级平台推动港口资源整合;招商局正式入驻辽宁港口集团,持有辽港集团股权份额提升至51%;天津市委赋予天津港集团港区统一管理权限,进行统一规划管理,不断完善港口管理体制,推进东突堤集装箱码头资源整合,成立新的天津港集装箱码头公司;河北唐山港口实业集团和曹妃甸港集团战略重组为唐山港集团有限责任公司;山东港口集团正式挂牌成立,整合青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港。随着区域港口一体化推进,港口资源更加集聚,对公共腹地竞争将更加激烈。

2、行业发展趋势

(1)航运供需矛盾仍将持续。受贸易保护主义、地缘政治冲突以及新冠肺炎疫情的影响,全球贸易发展形势不容乐观,运力增幅高于需求增速,运价下行风险增大。

(2)港航业数字化转型加快。港航业实施数字化转型已形成共识,应用区块链等技术推进单证无纸化,并挖掘数据潜力,不断降低交易成本,提高供应链效率,推动贸易和经营增长。2020年初,中远海运、达飞、和记港口集团、上港集团等九家航运公司和码头运营商共同签署了有关协议,同意加入全球航运业务区块链网络,标志着航运巨头和港口之间将加强数字化共享和合作。

(3)区域港口整合继续推进。国内港口资源整合呈现两个趋势,一是区域港口整合呈现由沿海向内河加快推进的趋势,2020年初江西省港口集团挂牌成立;二是招商局、中远海等航运央企参与港口整合,港航全产业链集中度逐步提升,原有经营方式与竞争格局发生变化,对于港口行业市场规制、行业治理等方面的要求越来越高;同时,《粤港澳大湾区发展规划纲要》《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》相继发布,随着长三角一体化推进、粤港澳大湾区建设,有望在更高水平上促进区域港口合作发展。

(二) 公司发展战略

加快打造全球一流的港口运营企业,树立我国海洋港口发展新标杆。公司将紧紧围绕党的十九大和省第十四次党代会分别提出的“加快建设海洋强国”、“积极实施‘5211’海洋强省行动”和“把宁波舟山港建成国际一流强港,打造世界级港口集群”的宏伟目标,紧紧围绕“稳增长、竞一流”这一根本要求,持续构建“四梁八柱”,深入推进“四化”管理,全面提升执行能力,迎难而上、锐意进取、扎实工作,为加快建设成为国际一流强港,打造世界级港口集群贡献力量,使公司继续走在国际国内港口前列。

(三) 经营计划

2020年经营计划:公司完成货物吞吐量8.11亿吨,与上年基本持平;集装箱吞吐量3062万标箱,同比增长3.4%。公司实现营业收入160亿元,利润总额36亿元。

为实现上述目标,2020年将重点抓好以下工作:

(一)抓好业务提升,确保生产经营稳步增长

扎实推进一体化协同发展。按照“一体两翼多联”的港口发展格局,推进港口一体化高质量运营。确保国际中转企稳向好,深化与各船公司战略合作,稳定重点船公司业务量。充分挖掘中小型船公司业务潜力,培育发展新动能。同时,积极争取换装业务操作量。加快发展内支线业务,不断优化服务产品,持续提升服务质量,进一步扩大品牌影响力。充分发挥温州、大麦屿、龙门等浙南支线一体化运作优势,稳定福州、连云港等支线业务,实现业务量再提升。巩固发展内贸业务,积极引导内贸船公司推进船舶大型化运营,加大在我港的中转力度。协同南北两翼,共同推进“散改集”“陆改水”,千方百计寻求业务增量。全面拓展海铁联运业务,进一步加快海铁联运业务布点布局。全面发挥散杂货体系优势。铁矿石方面,继续深化与重点钢厂、贸易商的全方位合作,加快推进磨矿项目,扩大混配矿规模。稳固和开发长江中上游客户,建立与北方客户的常态化合作机制,推进全程物流业务发展,不断提升物流各环节的服务效率。原油方面,统筹原油业务资源,加强联动、提高效率、降低滞期,提升竞争能力。优化货源组织,巩固既有货源,积极争取新货源,开拓新业务。煤炭方面,加强外贸煤炭体系协同,稳定开发“公转铁”业务,争取更多新货源;大力开发内河疏运业务,不断优化物流模式,提高综合竞争力。液化油品方面,全面掌握市场货源动态,积极开拓腹地新客户,争取有关地区货源回流;利用乙二醇期货交割库设立的契机,逐步引导重点贸易商仓储前移。砂石方面,密切关注市场动态,灵活经营思路,加强协调联动,提升砂石货源稳定性。汽车滚装方面,加强与汽车品牌商、物流商战略合作,开辟滚装新航线。加快推进场地改造,提升汽车堆存能力。粮食方面,完善“散改集”操作流程,提高中转效率和服务质量,提升长江中上游市场竞争力。

(二)抓好管理提升,确保港口发展优质高效

强化安全管控。全面落实安全生产责任制,实现安全、业务、工程、纪检等各部门共同管安全、保安全的工作格局。强化风险源头管控,重点管控重大危险源、危险作业场所、事故多发易发地等区域,确保各项防控措施落实到位;建立安全标准化长效机制,加强对各环节安全生产标准化执行情况的检查评估;夯实消防安全基础,建立健全消防应急救援机制;推进港口环保整治,确保生产经营活动合规合法。深化企业诓抗芸亍R越当驹鲂氐悖平愕ノ欢员旯芾恚也罹唷⒉苟贪濉⑶咳跸睿欢咸嵘б婧凸芾硭剑患绦埂八幕惫芾硐冉ノ黄姥』疃细窨刂破笠党杀局С觯怀中平蹩髋た鞴ぷ鳎呕到峁购妥试磁渲谩G炕莆窆芾怼S呕镒式峁梗档妥式鸪杀荆缓侠怼⒖蒲А⒂行г俗髯式穑航庾式鹦枨笱沽Γ幌富杀疚龋怪氐愠杀咀项分析,创新成本管理方法,提升企业效益;推进费控系统全覆盖,推广完善穿山片区、温州港等区域的财务共享项目,启动税务信息化管理平台,提升财务信息化管控水平;推进应收账款管理系统上线应用,全面规范收款放货流程,加快应收账款回收,严格控制坏账风险。加强设施设备和物资管理, 确保港口运行安全高效。

(三)抓好能力提升,确保转型升级步伐加快

持续提升码头服务水平。优化业务服务质量考评办法,试点码头船长工作制;做好集装箱船舶经济航速优服,扩大服务范围,完善服务举措;全面加强统筹服务能力,不断优化港口生产运行组织方式,确保客户满意放心;加强与气象部门合作,继续提升对风、雾、强对流天气的把控能力,最大限度降低天气因素对港口生产带来的不利影响;进一步优化、扩大宁波舟山港集装箱进出口无纸化业务覆盖面,不断提升港口作业效率。推动智慧港口升级。加快推进“互联网+ 港口”发展;推进5G通信技术在集装箱码头的试点应用;加大港口设备创新投入,积极推广大型港机设备远程操控、集卡无人驾驶,不断探索智能化码头建设;推进n-TOS3.0在大型集装箱码头的应用,通过智能算法应用数据分析,优化数据库设计,提升系统稳定性;加快推广智能内外理系统一体化的应用,完成北仑港区智能内外理一体化部署,尽快实现宁波港域“全覆盖”;探索智能视频安防监控技术,打造具有视频监控、智能预警、智慧监管等功能的信息化、智能化平台。打造绿色港口样板。结合港口发展现状和特点,编制绿色强港指标体系,积极推进运输结构调整,实现节能减排。进一步完善能源管理,逐步推进能耗在线管理系统全覆盖;抓紧编制岸电实施方案,加快穿山1#泊位、北仑通用泊位、梅山二期7#泊位等3个高压岸电建设。提高投资质量。推进吉林珲春国际港建设,加密航线航班,培育壮大“珲春—扎鲁比诺港—宁波舟山港”内贸货物跨境运输项目。依托股权投资管理信息化平台,搭建企业信息库,提升管理效率;探索投资后评估工作方式,重点对已经运营的项目,进行系统客观分析,为投资决策提供重要依据。加快工程建设。重点做好光明码头LNG改造、鼠浪湖码头接长、鼠浪湖西三区等工程项目前期工作。全面抓好重点基建工程的过程管控,尽快释放梅山港区6#、7#泊位作业芰Γ患涌焱平飞礁矍9#泊位建设,尽快完成中宅矿石码头二期建设、穿山港区1#泊位建设、宁波北仑第一集装箱码头有限公司383米码头通用泊位改造等工程项目。同时,做好在建工程提质提速专项检查,规范建设行为,提升工程安全质量和管理水平。

(四)抓好队伍提升,确保企业活力有效激发

加强人才队伍建设。把牢选人用人政治标准,坚持精准科学、务实高效,不断提高选人用人质量。加强人才资源统筹使用,建立柔性人才智库。完善干部激励机制,鼓励担当、支持创新、大胆容错,营造敢为人先、敢闯敢试的改革创新氛围,让干部职工愿干事、敢干事、干成事。深化用工机制管理。加强用工发展趋势研判,重点围绕港口生产“无人化”“远控化”“智能化”等课题,在稳固现有劳动用工管理基础上,加大人力资源要素投入研究分析。加强谋划人员招聘调配,做好用工管控政策联动互动,落实“控员增效”各项政策保障,积极搭建流动平台,推进人力资源集约化管理。加强技术技能人才培养,探索建立急需紧缺人才发布机制,引导专业人才培育方向。优化薪酬分配结构。坚持效益与效率导向,进一步完善与劳动力市场基本适应、与企业经济效益和劳动生产率挂钩的工资决定和正常增长机制,提升价值创造能力。根据工资总额管理办法,完善公司内部工资总额分配制度。规范收入分配,以岗定薪、按绩取酬、岗变薪变,合理确定各类人员薪酬水平,进一步优化内部分配结构。综合考虑劳动生产率、人工成本投入产出效率、劳动力市场价位等因素,探索建立量化指标,加强人工成本逐级管控,降低用工成本。

(四) 可能面对的风险

1.市场风险。港口行业属于国民经济基础产业,行业发展与宏观经济形势具有较高的关联度,特别是与国际贸易发展状况密切相关。长期以来,宏观经济的持续发展和国际贸易的快速发展对港口行业发展起到了显著的拉动作用。当前,世界经济仍处在深度调整期,世界大变局加速演变的特征更趋明显。从国际看,新冠肺炎疫情等影响的深度、广度已远远超出人们的预期,全球经济进一步疲软,国际货币基金组织和世界银行预测2020年全球经济增长将放缓至2012年以来最低水平。从国内看,投资下滑,外贸生变,制造业又正处于结构升级、新旧动能转换的阵痛期,经济增长下行压力继续加大。

2. 行业风险。随着我国省域港口一体化的不断推进,我国港口正从城市港口竞争为主的规模增长,向城市群港口协同合作为主的高质量发展转变,不同港口群之间在市场腹地、生产方式、商业J健⒎⒄挂堤确矫娴竞争全面升级、异常激烈。

3. 经营风险。公司的集装箱业务在省外的交叉腹地、间接腹地的揽货难度较大,业务拓展短期内难有较大成效且具有不确定性。新常态下,航运市场供求关系已发生重大变化,由“港方市场”向“货方市场”变化;而劳动力、土地等资源要素成本持续上涨,港口可利用的岸线资源逐步萎缩,港区环境保护与节能减排要求进一步提升;此外,航运联盟化发展削弱了港口话语权,而口岸服务环境较国内外一流的口岸尚有一定的差距,有待持续改善。